一年一度的“双十一”大考，快递江湖再次呈现冰火两重天的局面——

一边是“火”：据国家邮政局监测数据显示，11月1日～11日，全国邮政、快递企业共处理快件47.76亿件，同比增长超过两成。其中，11月11日当天共处理快件6.96亿件，稳中有升，再创历史新高。

一边是“冰”：狂欢促销的当月，面对暴涨的包裹量，快递员需要付出比平时更多的时间与精力去完成工作。更要命的是，今年双十一碰上了恶劣的风雪天气，全国各地的快递小哥正顶着寒风，融化着冰雪，只为快递进度条能够顺畅的走完，而不是卡在某一处的节点。

冷热参半，让我们看到，中国快递业再次显示强大的韧劲。也让我们看到，身处一线的快递小哥目前的工作现状，着实让人心疼。

单一规模市场繁荣的背后，并不能掩盖江湖里个体的忧伤。快递业务量在刷新纪录的背后，每一位快递小哥的默默付出更值得关注。

01末端“承压”，小哥不易

中国快递业数十年所取得的成绩，无疑是波澜壮阔的。

国家邮政局最新披露的数据显示，近10年来，我国快递网点由8.9万处增至22.4万处，年人均快递使用量由4.2件增至59件。即便是在“黑天鹅”乱飞的2020年，快递行业依然逆势上扬，全年快递业务量835亿件，快递服务在网络覆盖广度、配送效率、从业人员和配送量等维度都处于世界领先水平。

但光鲜的另一方面，是业务量规模之下，弥漫在快递江湖的消沉气氛愈加浓厚，各大快递品牌之间纷纷开启“打群架”模式，造成业务猛跑、盈利难追的尴尬，上至总部职能部门和高管，下至基层网点和业务员，都说难，管理难、经营难、招人难、赚钱难…各种难，吐槽不断，抱怨不休。

题外话一段，今年4月份，北京市人社局劳动关系处副处长王林体验了一天做外卖小哥的感觉，12小时送单只赚了41块，他累瘫在马路边：“太委屈了，这个钱太不好挣了。”

并非有意对比，快递小哥普遍存在的现实困境，比骑手小哥更难。

1、招工难、人难招

人都去哪儿了？相信当下绝大部分快递网点老板们都倍感困扰和头疼的一个难题。

应对“短时高峰”的核心是人，尤其是一线快递小哥。为留住快递小哥，很多网点各出奇招，打出“急聘”、“包食宿”和“月薪过万”等字眼“花式”自夸，潜台词归根结底只有一句：选我选我，不要犹豫。

遗憾的是，曾经奏效的招人手段，近年来正悄然发生着变化。这种“变化”，有迹可循。今年10月份，人社部发布第三季度全国“最缺工”100个职业。其中，快递员排第五。

日前，《2020年全国快递员基层从业现状及从业满意度调查报告》发布，对我国快递小哥的职业画像进行了分析。从收入水平来看，调查报告显示，超五成快递员月收入不超过5000元，月收入超过1万元的仅占1.3%。而在快递小哥看来，干快递收入不算太高，罚款却不少，付出和收入并不成正比，即使是高薪“诱惑”，也仍有很多快递公司招聘不到快递员，甚至反而出现快递员“每逢业务高峰便辞职”的情况。

2、钱难挣、活难干

快递江湖里或许太崇尚英雄传奇和正能量了，似乎每个快递小哥都不知疲倦，岁月静好的样子。殊不知，他们承受着比普通行业更大的压力，签收率、投诉率、破损率、丢件率…这些条目就像“紧箍咒”一般赶着快递小哥们不停的往前跑。

这并非故作惊人之语。此前，据国家邮政局调查，双十一期间，快递员每天的睡眠时间由平常的7小时下降到4.5小时；日常派送不到200票件猛涨到接近400票件。

每一行都有很多外人不解的痛，大概只是因为没有亲身体会。早在“双11”到来之前，老鬼不只一次收到快递小哥要“请假”的消息，因为双11对于快递员来讲，都是体力和心气的极大考验。

02得之艰，惜之深

数字经济是当前大热的话题，很多人总喜欢把“数字化转型”挂在嘴边，但数字化不仅是技术驱动，人的因素更不可或缺。

举个典型的例子，“80后”菜鸟直送的快递车司机柯故拜已有18年的跑车经历，他和妻子轮流开着货车，从成都菜鸟双流仓出发，将快递送往西藏。这一路，他们会途经海拔5000多米的唐古拉山口，经过那曲草原、可可西里无人区，最后抵达拉萨羊八井牧区。这辆载满快递的货车，经过60小时的跋涉，最终会把网购的自热火锅、太阳能充电宝等送到牧民手上。柯故拜夫妻两的不辞辛苦的奔波忙碌，让当地的牧民们真实地感受到数字经济给日常生活带去的巨大变化。

由此可见，无论数字经济与线上业务如何加速起跳，在线下的交付环节，不管流转的过程如何高效和智能，最终落地到最后一公里的时候，绝大部分还是要靠快递小哥来“消化”，送货上门也好、快件入柜/进站也罢，都离不开一线小哥。

老鬼记得，去年第一财经商业数据中心发布的《了不起的30岁——阿里巴巴90后生产力报告》，聚焦了阿里巴巴数字经济体的90后，其中，“淘宝天猫店主”、“配送小哥”、“淘宝主播”、“企业主”四种极富代表性的身份，揭示在飞速发展、日益求新的互联网生态中处于“中流砥柱”地位的90后从业者特点。《报告》显示：快递从业人员中近5成为90后。28%的年轻骑手将配送员作为立足新城市的第一份工作，他们在此次新冠肺炎疫情中表现突出，他们的工作保障了人们基本生活和防疫物资的在地供给，也引起社会的广泛关注和认可。

老鬼还记得，不久前，《人物》刊发的【外卖骑手，困在系统里】一文在朋友圈刷了屏，引发很多快递人的共鸣。这篇文章中反映了外卖平台算法系统和骑手实际工作的大量冲突。其中，也提到的一个问题：

“一个在某个领域制造了巨大价值的行业，为什么同时也是一个社会问题的制造者？”

此情此景，不禁令人唏嘘。由此也延伸出一个话题：

这些年中国物流订单的连年高速增长，是中国数字经济发展的侧影。而为我国数字经济注入新动能的快递小哥，为何辛苦又心苦？

上述问题的答案有很多，但有一点可以肯定的是，关爱快递小哥需要很多落地的实际考量，是一项系统性工程，非一朝一夕可为之，也不是走走过场，需要的是长期而且贴心的关怀。

03关爱快递小哥，不是说说而已

有没有这样一个同感？——

人们常说，快递小哥对于整个快递行业的发展居功至伟，需要多宣传、多报道，传播我们中间的正能量，于是，无论是媒体还是快递企业都努力发掘他们的好人好事，救人的、助人的、身残志坚的…这类故事和新闻，一方面弘扬了社会正能量，但同时确实也道出了快递小哥们的心酸和不容易。

故事往往能打动人，但也往往浮于表面，对于快递员来说，没有什么比提高收入和获得认可更加重要。诚如人民日报时评所说：关心人，首要的就是让快递小哥们“有保险，有休息，有面子”。高付出、低收入肯定难以持久，更弗论少数公司无合同、无社保的潜规则，以及来自政策、实操、规范等多方面的风险。

道理大家都懂，问题是如何给出具体的反应和行动，多给小哥一点实实在在的关怀，这比什么都强。

可喜的是，近年来，奔波在大街小巷的快递小哥赢得了全社会的普遍关注，一些列关爱活动也在以多种形式开展。

比如：去年11月份，浙江拟率先为数字经济立法，对数字经济新业态劳动用工作了新规定：从业人员通过互联网平台注册并接单，提供网约车、外卖或快递等劳务的，平台经营者可通过单险种参加工伤保险的形式提供工伤保险待遇。 

再比如：今天猫双 11 期间，菜鸟联合天猫加大投入用于补贴快递员，感谢他们在一线的辛苦付出，同时也是鼓励他们提升服务质量，让消费者享受更好的购物体验。据悉，此次快递员补贴包括了派件和揽件的双重补贴，红包发放首日，申通、圆通、韵达、中通、百世、丹鸟、德邦等12家快递公司的快递员均收到了红包补贴。

此外，今年“双11”部分快递企业还为快递小哥专门制定了工作规划、合理作息，还开展了关爱快递小哥的相关福利与激励机制、举办旺季恳谈会“聆听快递小哥的心声”等。

从上述动作，你看到了什么？

在老鬼看来，越早行动，越主动。

一方面，这响应了国家有关部门关爱快递小哥、保障快递小哥合法权益的政策。不久前，交通运输部、国家邮政局、国家发展改革委等7部门联合印发《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，对切实保障快递员群体合法权益、促进快递业持续健康发展作出了部署。

另一方面，也说明快递小哥的付出逐步得到肯定与认可，并开始受到足够重视。毕竟无论快递行业如何发展，无论快递企业的战略、战术无论有多伟大、多正确，最终要想基业长青，还是要靠人，靠劳动者创造，如果一线员工对美好生活的向往都得不到保障，企业要想长久站起来，那几乎是不可能的事情。

因此，相对于那些冷冰冰的数据，创造更多就业岗位，改善就业环境，提高就业质量，不断增加一线劳动者的获得感。让劳动者分享发展成果，努力让劳动者实现体面劳动、全面发展，比任何业绩都亮眼。

以上，是心声，更是期盼。期待未来能有更多切实可行的关爱小哥行动。

最后，祝福每一位努力善良的快递小哥，愿你们的每一次负重前行，付出终有所得。