丰巢为何开驿站？

加盟模式能盈利吗？

@凉凉白开水

为什么进了驿站还要被投诉签收未收到。要求全部打电话，就请问这么点派费，够请这么多人打电话的工钱！快递就是个极度不合理的矛盾体，到处都是利益分配的矛盾。总部，中转，末端，客户纠结在一起产生出的一个责任不明，利益分配不均。

@天空蓝 

菜鸟驿站也好，丰巢驿站也罢，在高峰期随意涨价是快递公司的痛点，随着总部给网点的派费越来越低，给到驿站的存件费占比显得越来越高，鉴于以上两种原因，均无业务上游长期合作支持的可能，即便找到流量变现的可能，除非不断降低存件费，或快递公司自己开驿站，否则驿站的流量变现与快递公司无关，快递公司也不能长期支持。

如果单品牌开驿站又存在被同行拒绝的情况，所以未来在局部区域多品牌整合，快递公司自己开驿站是最佳选择。

另外这里要说到一个核心问题，如果丰巢开驿站等于和菜鸟又开始了抢食，会不会引发新一轮数据对接之争？没有数据对接的支持，丰巢开驿站就只能想想而已了。

@幼稚完

老鬼接您平台反映个驿站问题：目前网购平台推出安全号码，直接成了收件人电话号码，导致第三方入库编号（大家按手机号后四位的编号法多）不是顾客真实手机后四位，后果是找不到件，后果非常糟糕尤其乡镇村组件。另我们一些快递小哥也会把三轮车里的一些件按手机号后四位编号的。价格战激烈，派费降那么底，入库是消化件量的关键。安全号码整乱了。

@A.浙江女鞋

最后一公里或者几百米是离用户最近的地方。得用户者得天下！

极兔崛起的机会

是对手给的？

@刘先生

资本运作的背后总有不尽人意的地方，首先在数据上看是特别牛逼，其次分析：

1/极兔开始模式是对标顺丰、京东，但是现实残酷，不得不放弃这个宏伟蓝图的理想

2/极兔总部在投入上的确是没有投入多少，跟其他同行不一样的地方（比当时的安能还比不上，最起码在总部层级真的努力投入了），而极兔是直接借助OPPO的加盟商投资兴建分拨，这个也是弊端也是优点（前期投入少活的可能大弊端是 OPPO老板再有钱也不能无止境的烧，总部压省公司省公司甩雷给地级市）。

3/再看看有些地方的用人，都是嫡系派谈不上，但是都别有用心。促使一些小腐败的扎根生芽。奇怪的是这类人越混会越好，美其名曰：情商高！

4/现在各个地方都在开始割韭菜，二级加盟完了马上推一级，不管之前的那些承诺，也不在提什么诚信，只是在讲买断升级。

5/有起伏必然有短板，而极兔短板来的时候确认和同行是相反的，现在各地级OPPO老板开始割韭菜退出了，还有心思好好建分拨，很多地方爆仓严重，造成很多商户平台罚款。

随便说几点，如果能通过努力大资金投入极兔，靠着拼多多还是前途无量的，要是短时间调整不好，命运也比较担忧了。

@家嘉胜杰

包裹价值就是几块钱，十几块钱的包裹大部分都是这些，本身商家一个快递都没赚多少钱。能给的快递费肯定给不了多少啊。还有拼多多为什么一下这么火。送快递都知道。淘宝数据考核，如果数据做不漂亮，会“掉人头”的哦。多多数据就不用特意去弄，按它自然的。所以当年很多快递末端把流量推上了多多，这样可以有喘气时间。再加上人家多多的努力。成就了今天的格局啦。

@唯巍

2000万也好，3000万也罢，都是赔本赚流量的买卖！你没有盈利，你就是一个亿都没有用，看看顺丰，有那么好的例子摆在那里！就看你是做快递盈利，还是做快递流量和数据盈利了！

@淡 

说白了就是极兔公司敢真刀真枪的投资，反观这些某通捂着口袋一个劲的罚下面站点，然后等财务报表公开盈利多少。但凡是总部敢和极兔总部一样有魄力敢舍身取义，哪有极兔什么事。

@王

粗暴分析一下为什么极兔这么快起量，第一，主要是背靠拼多多，拼多多平台对发极兔的商家考核逻辑不一样，肯定商家就发极兔了，第二，在通达系很多管理或者员工加盟商现在到极兔的很多，基本上都是在原公司不招待见的，这样他们到新公司肯定就是知己知彼了。

@快递小姐姐

前浪知多少，老炮有多老百福东方、路路达、闻达、越丰、一目、路通、德利德、日华、万福东方、万邦、三联、金驰启良、永通和、速必达、奇速、飞扬、联环、新时通、长宇、一通、小红马、帆达、南门、快马、保达、群利、森峰、联城、经纬、东方捷运、展翼、一邦、DDS、鑫飞鸿、星晨急便…还有人记得这些名字吗？

@蔡成龙

我看了你们的点评，谢谢你们给极兔做了广告，你们约排斥极兔，广告就约大，从上次三通一达的封杀到现在你们的点评，其实都帮极兔做广告，其实极兔要谢谢你们，要是没有你们宣传，就没有人人知道极兔快递了。

稳定派费，事关军心！

图片@极致王超

公司各项制度都是相互矛盾的，东北地区都以派件为主，又要签收率又不能虚假签收还要避免客户投诉，派费本来就不多，罚款那么多，上哪招人去，招来人你能保证挣到多少钱，现在都没有工地的苦力挣的多，领导可以下去看看我们生存的有多难……

@吴强-马山公司

我十年快递抗战，派费低业务员多做工工资少不了多少，但最伤害的还是一级公司或网点，绝对不是业务员，因为业务员随时可以跑路辞工。

@迷上这件事

看了几年的评论，描述一下近两年评论走势。从去年的疯狂抱怨到挣扎到冷静到无奈，再到淡定的申请退网....

@过往 

干了10多年快递从无到有又到无，一个小地方的包仓比该区域所有其他快递包仓费合计还要高！派费降，包仓费涨。业务员苦不堪言。加盟商又有多好过。财务报表好看又怎样？钱都被大佬装自己兜里了！总部没给你画饼吗？还口口声声说，现在在打仗大家要齐心协力，等两年就好过了。等把这批韭菜割完又好割下一批。

@杨咏

十年的老快递人，从一个翩翩少年到如今的油腻大叔，越来越难搞，越来越难弄，派费低，末端骂我们，说我们克扣派费，其实我们全部给了他们。一直认为回来的件越多，压力越大，亏得越多，放弃不舍，坚持无望，何去何从，何去何从？

@黄浩

为了稳定快递小哥，那个末端老板不是默默的在承受罚款，如果按总部的罚款转嫁到快递小哥头上，末端早成空壳了。

@吴亿

降派费，是市场的恶性竞争导致。恶性的，低于成本的价格战，让快递总部，基层网点以及快递员，损失惨重。社区团购已经被顶格处罚，快递行业的春天，估计也快了。大家一定要顶住，越难熬的时候，越要顶住！剩者为王！

@卫红

无论是以前说的"利川"事件，还是今天谈得稳定派费，解决问题看谁有"筹码"。

什么是筹码，举个例子，本地两个中通点，商议拼跑一个跨省的无锡班车，城东点要求城西点出4百元，城西点说最多只肯出3百元，城东不肯，城西就花7万元买了一辆二手车自已跑，这时城东让步3百元也行，双方又拼车跑。那么表面上看，是因为城西花了7万元买了一辆车，促使城东顺便与他拼车。但本质上不是城西花了7万元买了一辆车而是花了7万元买了一颗筹码，有了这颗筹码，才使双方谈妥。只不过7万元买了这颗筹码，代价有点高。但快递公司车不嫌多，备用.顶班、短驳都要用。筹码的概念，在资本与投资中用的更多。今天谈的问题，站点如果没有筹码，只能看公司能否施舍。

快递巨头洗牌，中通主动求战

@紫柏

文章摘要及总结：

一、价格战由中通触发，2021还会再打一年。

二、中通的优势：

1、和全体网点“同建共享”，利益均沾。网络稳定。

2、起步早，拿地便宜，自建场地。车队自营。各项成本可控，能抵抗各种价格波动。

3、市场认知度高，能保持1-2毛的服务溢价。

4、快运，金融，传媒，航空，特色快递产品，末端建设均成效卓著。

5、上市公司，资本加持。幕后隐形权贵推动。

三、对于同行而言，这是一个可敬可畏的对手，也是很难越过去的坎，任重而道远呐！

@Be Lucky

动不动就洗牌。内部高层资本游戏，苦的是基层最底层一线员工。

@都启军

不太能认同“极兔搅局”这个说法，既然都在做服务，服务大众、便捷民生，客户有更多的选择或获得让利，这才是关键，市场的决定权交由客户自主选择；我希望大家都不要有老大老二老三老四的概念，正所谓酒店与大排档各有各地生存法则，各有各的客户群体；你请客不是每次都去酒店，也不是每次都去大排档；各自的赛道不同，不可用一个标准来衡量谁是老大；市场和客户获得感、多元选择才是最重要的；我就任性的选极兔能咋的；

速尔快递，卷土重来？

@哟嘿

很多人不希望速尔起来，因为速尔起来他们要凉了！不是吗？既然欠你工资欠你押金为何还不希望速尔起来？最起码来说张董不放弃速尔对现在的速尔人和以前的速尔人都有好处！除非你不想要了。

@杨明

速尔好好的一手牌被他们给打的稀烂，并且“停网”已经停了这么久，那些眼巴巴的加盟商就“撅着屁股“把“屎”憋着等着你速尔起网？有生意的早都投奔其他平台去了，再说现在三通一达招商都招不到人来做，再起网，歇了吧……

@湖南特发物流

做为一名加盟速尔八年的站点老板，说实话在我们舍命相救还是倒下的时候我已经知道了，速尔就算重来也不会再有机会了，最好的发现窗口期已经过去了，一帮最铁的加盟商、一帮最好的兄弟都随着网络的倒下各奔东西了，速尔就再来我相信也已经不是那个速尔了！抱歉张总，我不是曾经那个少年了！