疫情逐渐好转的三月份，车市却似乎还是没能恢复活力。

身边不少想买车的朋友要么准备转战二手车市场，要么把这个想法按住不提，似乎听到谁谁谁提新车都是去年的事情了，今年的车市真的遇到了倒春寒。

据乘联会发布的数据显示，2020年3月份的第一周，中国汽车同比下滑幅度为50%，第二周的同比下滑速度则为44%，第三周的同比下滑幅度为40%。

今年二月份，我国的乘用车市场的情况就是基本已经停滞，汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆，同比分别下滑79.8%和79.1%，整体车市下滑幅度已经触底。随着企业的复工复产，不少人预测三月份的市场表现会回暖，但是从目前的状态来看，中国汽车市场并没有重生。

其实在今年疫情没有全面爆发的一月份，2020年车市不景气的状态就已经凸显了，1月份中国乘用车市场的销量下滑幅度也超过了20%，所以说二月的疫情并不能算作是一个主要原因。

反观过去几年为什么觉得大家买车的热情远远高于这两年的，其实有一个重要的因素就是在2014年末到2017年末，我国实行了小排量购置税，不少的车行车企也借着东风来了一次大营销，所以很多并没有打算近期购车的消费者也进行了冲动消费，也就是说2018年以前的数据是提前透支了本该属于近几年的销售业绩的。

而且，受到疫情的影响，不仅市民减少出行会降低汽车的需求量，手中的钱变少了，更多的人将流动资金转为储蓄，恩格尔系数不断上涨，作为非必需品的汽车自然也就不再是抢手货了。

再有一点就是现在人们的观念在不断转变，人们对于汽车的观念经历了这几个不同的时期：一开始汽车只是作为一种便利的交通工具，有条件的家庭才会购买；紧接着随着经济条件逐渐改善，有房有车成了成功人士的标配，带起了一波买车的热潮。

但是现在人们似乎回归到了一开始，认为车归根到底就是工具，而且出厂就贬值，没有升值空间，也让不少的消费者转而投入二手车市场。

多种政策支持车市

为提振车市，中汽协建议相关部门尽快出台汽车销售新政策以此刺激来消费，其中包括限购地区增加指标配额、调整小排量（1.6L以下）汽车购置税率，落实新能源补贴政策、以及继续实行汽车下乡政策等等。

由于现在的车市确实存在疲软现象，也已经有地方政府根据实际情况制定实施了一些帮扶政策。

比如说广东佛山在今年的2月份就出台了这样的补贴政策：只要在市区购买符合国六标准的新车，购车人就可以一次性享受两千到五千元的补贴。

湖南长沙发改委表示：只要在指定经销商购买规定品牌的车辆，并在长沙上牌落户，可以拿到最高不超过3千元，裸车价格3%的一次性补贴。

不仅如此，据悉，目前相关部门正在研究出台一系列的政策以帮助刺激汽车市场，比如放宽汽车摇号竞拍指标、简化购车手续等。

有关负责人预计，从目前的情况来看，我国的汽车产销预计从5月份才能大面积恢复。

其实从根本看来，非必需消费品还是要依靠经济的发展，尽快结束疫情，恢复各行各业的正常运行，降低失业率绝对是积极影响汽车产销量的有力因素，但是相信在这样一场突发的意外中，也会有真正优势的企业会抓住机会，等到市场恢复做大做强，优化整个汽车产业的格局。

综编自：每日经济新闻、小李车评、文武车道。